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2018-10-10 20:32:42 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 检查清洁火花塞,视情更换火花塞

火花塞的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室,并在电极间发生电火花,点燃混合气,完成燃烧。[www.lanexang.com)来自点火线圈和分电器的高压电由于要跳过火花塞的间隙才能产生火花,因此,火花塞的间隙对发动机的点火性能影响很大。间隙过小,则火花微弱,并且还因容易积炭而产生漏电故障;间隙过大,所需的穿透电压增高,发动机不易起动,而且在高转速时容易发生“缺火”现象,因此,火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应合适,常用火花塞的间隙在0.60-0.90mm之间。

由于汽车长时间运转,火花塞的电极会逐渐烧蚀,电极间隙增大或电极处出现污垢时,就无法产生正常的火花。因此,普通汽油发动机汽车每行驶10000-15000km左右,应该对火花塞进行一次清洁。

1.火花塞的检查与清洁

(1)拆卸火花塞。依次拆下火花塞上的高压分线。在拆下高压分线时,应做好各缸的记号,以免搞乱。

拆卸高压分线时,不要抓住电线猛拉,应该抓住高压分线的末端的防尘套扭转着卸下电线。

拆卸火花塞前,要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘或杂物,可用嘴吹去灰尘和杂物;如果不易吹掉,可用抹布和起子进行清除。用布块堵住火花塞孔,确保火花塞拆卸后,不会有杂物掉进气缸里。

用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞,否则,会损坏火花塞的绝缘磁体,引起漏电。为了稳妥,可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒,另一只手转动套筒,卸下的火花塞应按顺序排好。

(2)检查火花塞状态。逐一检查火花塞,如果火花塞的电极呈现灰白色,而且没有积炭,则表明该火花塞工作正常,燃烧良好;如果有电极严重烧蚀或存有积炭甚至有污迹或其他异常现象,则表明该火花塞有故障。

对燃烧状态不好的火花塞,应先进行清洁,去除火花塞磁体上的积炭和污迹,然后检验其性能。

就车检查时,将火花塞放置在缸体上,使火花塞能与缸体连通,用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上(不要有间隙),打开点火开关使高压电跳火,让高压电通过火花塞。如果从火花塞间隙处跳火,说明火花塞是好的;如果不从间隙处跳火,说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿,必须更换这只火花塞。

检查火花塞的绝缘体,如有油污和积炭应清洗干净,磁芯如有损坏、破裂,应予更换。清除积炭时,最好使用火花塞清洁器进行清洁,不要用火焰烧烤。

(3)检查、调整火花塞电极间隙。

触点间隙过小,触点容易烧蚀;触点间隙过大,火花塞跳火会变弱,甚至断火。火花塞的间隙因车型车种的不同而异,可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据,火花塞的电极间隙一般可按0.7-0.9mm调整。间隙过小,火花塞容易烧蚀;间隙过大,火花塞跳火会变弱,甚至断火。

如果有火花塞量规,可用来测量火花塞电极间隙,如果手边没有量规,可用折断的钢锯片或刀片来代替量规,测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时,可用起子柄轻轻敲打外电极来调整,但不要用力过大,否则外电极可能因过度弯曲而损坏;如果间隙过小时,可用“一”字头的起子插入电极间,扳动起子把间隙调整到要求为止。调整间隙时,只能弯动旁电极,不能弯动中心电极,以免损坏绝缘体。

火花塞间隙调整好之后,外电极与中央电极应略成直角,如过度偏曲或电极烧蚀成圆形,则该火花塞不能再使用,应更换新品。

(4)安装火花塞。

安装火花塞时,先用手抓住火花塞的尾部,对准火花塞孔,慢慢用手拧上几圈,然后再用火花塞套筒拧紧。如果用手拧入感觉有困难或费力,应把火花塞取下来,再试一次,千万不要勉强拧入,以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利,可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。

连接高压线时,要注意各缸线的顺序,不要插错。起动发动机,查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声,说明各缸高压线插错了,应重新安插高压线。

(5)更换火花塞。

火花塞是汽车的消耗零件之一,普通型火花塞使用寿命约为15000km,长效型使用寿命约为30000km火花塞使用达到寿命终了时,电极的放电部分会烧蚀,因此,必须定期更换。

如果舍不得更换老化的火花塞,仍然勉强使用,不但汽车起动困难,而且汽车还比较费油。

2.火花塞的型号

火花塞有许多类型,不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。在更换前,要知道自己所使用的汽车发动机用什么类型的火花塞,可从维修手册上得知。

国产火花塞的型号是由三部分数字或字母组成:

第一位的数字表示火花塞的螺纹直径。数字1、4和8分别表示螺纹直径为1Omm、14mm和18mm。

第二位的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度。用D、Z、C等字母分别表示不同的级别。

第三位的数字表示火花塞的热值代号。

热值分为热型、中型和冷型三种。数字1、2、3表示为热型火花塞,4、5、6表示为中型火花塞,7以上表示为冷型火花塞。不同热值的火花塞。如果型号前附加了字母SG则表示为防干扰火花塞,加字母SG则表示为防水、防干扰火花塞。

在知道所使用的火花塞型号规格后,就可以更换火花塞。在更换新火花塞时,应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度,如果这部分长了,火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶。

使用中如果发现火花塞经常积炭、断火则表示太冷,应换用热型火花塞;若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声,即表示过热,应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当,以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。

某些型号的火花塞设有密封圈,有的则没有。如果拧下的旧火花塞上有密封圈,那么新更换上的火花塞也应装密封圈。

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篇二 : 合适才是好的 直白解读火花塞选择/更换

  [生活小百科 用车养车]  火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有火花塞),身材不大但里面的学问可不小,今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识,方便您在选购火花塞的时候选择更准确,心里更有底。

● 工作原理

  火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,最通俗地说就相当于打火机的火石,一个激活的部件。火花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了,想了解更多火花塞知识我推荐大家看看这篇文章:《实用型技术手册(4)火花塞技术揭秘》。下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。

★ 选择火花塞的硬性指标

1、尺寸

  更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸,长度和直径要吻合,这个其实不用讲怎么判断,如果买的型号不对也装不上,即使是凑活能装上,尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响,严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。

螺纹直径

  螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是最主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mini化,火花塞也不例外,变小变细趋势已定,未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。

螺纹长度

  另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的火花塞型号就行了,不是难事儿。

2、热值

  热值这个参数也很重要,最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高”或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”,而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。

  冷型火花塞:火花塞热值越高,代表散热能力越好,这类火花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳,而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种火花塞。

  热型火花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点火和爆震的情况。

  不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样,大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞,对于散热好;小排量发动机建议选择热性的火花塞,不容易产生积碳。

  需要注意的是,不同火花塞厂家对热值的表示方式不同,比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的,NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的,所以在购买火花塞时,一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。

  尺寸和热值两个参数确定后,就可以保证火花塞可以满足正常使用了,至于性能和寿命的优劣,还要看材料和其他的参数。

★ 火花塞材质对于性能的影响

  火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极,而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质,而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。

  现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的,铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

★ 更换火花塞注意事项

● 火花塞多长时间更换一次?

  火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响,目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯,铜芯建议每隔2-3万公里更换一次,镍合金的周期比铜芯稍长,在4-6万公里左右更换即可,而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定,抗氧化能力好,所以使用寿命会相对要长很多,白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次,下表是不同材料相对应的建议更换周期。

不同材质火花塞更换周期参考里程

材质

更换周期

铜芯

2-3万公里
镍合金芯4-6万公里
白金芯8万公里左右
铱金芯10万公里或更长

● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作?

  其实对于开车的人不容易判断是否正常,因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到,像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等,但火花塞要是老化了,估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。

  想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,如果电极以及绝缘体处呈淡黄色,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。

● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗?

  汽车上的常规保养配件都有一个周期,火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同),但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了,因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的,所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害,但超里程之后,电极的磨损会加快,电极间隙变大,点火不稳定对于电压需求更高,轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状,严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况,所以还是建议大家按规定周期来更换,另外还会有其他部位出现的问题,我们用图片说明,如下:

● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

  自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的,倒不是说有涡轮增压专用的火花塞,但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大,油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大,所以相对磨损更严重,使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

● 火花塞能自己换吗?需要注意哪些?

  其实汽车上很多零件的更换并不难,火花塞也是可以自行更换的,不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞,第二是一定要有专业的工具,扭力扳手必不可少的,另外还要准备一个顶端是磁性的套筒,直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来,不能全拆下来然后再全装上去,避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题,直接拧下来就行了,但在安装的时候,最最重要的就是力度,尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样,比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩,而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了,可以回造成渗油和漏气,影响发动机性能,而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。更多更换火花塞的知识可以参考以下文章。《自己动手不求人(2) DIY更换火花塞解析》

● 单极、三极、四极的区别?

  很多人可能都问过这个问题,就是火花塞上面的电极数为什么会不一样?影响什么?关于这点我来解释一下,首先不要对于这个数字过于纠结,火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好,多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命,因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火,这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计,并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展,制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定,寿命也有所增长,完全可以胜任额定的更换里程,所以多电极的设计自然也淡出了主流市场,一般情况下选择单电极火花塞足矣。

总结:

  对于火花塞的选择和更换来说,其实并没有太多所谓的窍门,主要还是要仔细,选择与车辆发动机特性匹配的配件,不要一味地追求某一方面的性能,那样可能在无意中让其他方面减分。另外,升级是可以的,但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品,原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的,性能不一定是最出众的但一定是最稳定的,如果换装参数差异过大的火花塞,不一定会得到更好的效果,甚至可能是产生负面影响。(文/生活小百科 汪淼)

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篇三 : 火花塞的作用及选择更换和清洁

火花塞是汽车点火系统的关键,而点火系统又是发动机工作的关键点,因此,火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。如何挑严适的火花塞,什么时候更换?如何保养火花塞才能使发动机更加“强劲有力”呢???? 1、按类型及时更换火花塞??? 火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件,凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。据东风本田奥本店售后车间主管张锁成介绍说,目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言,电阻火花塞的寿命为2万公里,波金火花塞的寿命为4万公里,而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。因此,一般低端车原装火花塞为电阻火花塞,而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。??? 如何确定火花塞的使用寿命到期,应该更换呢?火花塞是否需要更换拆下来检查一下就知道了,看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外张锁成还介绍说,如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难,行车时有明显的顿挫感、怠速抖动,或者发动机加速性能下降时,都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现,都有可能是因为火花塞老化所造成的。???2、 选择要有针对性??? 车主方先生的车在开了2万公里之后更换原车火花塞时,听朋友说铱金火花塞能够提升汽车的动力性能,再加上自己也觉得2万公里后,自己那辆经济型轿车的加速性能有所下降,于是便抵抗不装诱惑”花“大价钱”给自己的车换上了一组铱金火花塞。可更换、使用过后,方先生觉得汽车的加速性能并没有什么提升,直呼自己当了一次冤大头,上当受骗了。对于方先生的这个“当”,张锁成表示,其实对于汽车动力性能的提升,并非火花塞越贵越好。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助,但车主不能对这种帮助抱有太高的期望,而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身,如果发动机性能未达到一定“级别”,装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。不过,方先生也不必为自己当了“冤大头”而抱不平。“虽然好的火花塞并不能使所有发动机的动力性能都有明显的提升,但长时间使用肯定会减少发动机积炭、延长发动机的使用寿命,并且对节油也有一定的帮助。”张锁成介绍说。??? 3、说难不难自己动手清洁火花塞??? 当车子行驶到一定的公里数,火花塞会产生积炭及电极间隙增大,积炭会使发动机油耗增大,火花塞间隙增大会造成启动困难。因此,经常检查保养火花塞,能延长发动机寿命。??? 保养首先应定期清理空气滤清器,以避免灰尘随混合气进入燃烧,这样可防止火花塞受腐蚀。其次,张锁成介绍说,车主也可以自行拆下火花塞,清理点火头上的污垢、积炭。特别需要注意的是,在拆装火花塞时,要注意火花塞进出时不要让粉尘进入缸内,应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油,还应及时更换活塞环或其他零部件,以免火花塞积炭造成电极短路。另外,张锁成还介绍说,燃油油品也与火花塞的寿命密切相关,因此,车主加油时一定要注意,不应贪图便宜添加品质存在问题油品.

篇四 : 合适才是好的 直白解读火花塞选择/更换

  [生活小百科 用车养车]  火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有火花塞),身材不大但里面的学问可不小,今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识,方便您在选购火花塞的时候选择更准确,心里更有底。

● 工作原理

  火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,最通俗地说就相当于打火机的火石,一个激活的部件。火花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了,想了解更多火花塞知识我推荐大家看看这篇文章:《实用型技术手册(4)火花塞技术揭秘》。下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。

★ 选择火花塞的硬性指标

1、尺寸

  更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸,长度和直径要吻合,这个其实不用讲怎么判断,如果买的型号不对也装不上,即使是凑活能装上,尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响,严重者会损伤发动机。每支火花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。

螺纹直径

  螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是最主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mini化,火花塞也不例外,变小变细趋势已定,未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。

螺纹长度

  另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的火花塞型号就行了,不是难事儿。

2、热值

  热值这个参数也很重要,最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高”或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”,而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。

  冷型火花塞:火花塞热值越高,代表散热能力越好,这类火花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳,而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种火花塞。

  热型火花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点火和爆震的情况。

  不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样,大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞,对于散热好;小排量发动机建议选择热性的火花塞,不容易产生积碳。

  需要注意的是,不同火花塞厂家对热值的表示方式不同,比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的,NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的,所以在购买火花塞时,一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞。

  尺寸和热值两个参数确定后,就可以保证火花塞可以满足正常使用了,至于性能和寿命的优劣,还要看材料和其他的参数。

★ 火花塞材质对于性能的影响

  火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极,而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质,而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。

  现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的,铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

★ 更换火花塞注意事项

● 火花塞多长时间更换一次?

  火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响,目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯,铜芯建议每隔2-3万公里更换一次,镍合金的周期比铜芯稍长,在4-6万公里左右更换即可,而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定,抗氧化能力好,所以使用寿命会相对要长很多,白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次,下表是不同材料相对应的建议更换周期。

不同材质火花塞更换周期参考里程

材质

更换周期

铜芯

2-3万公里
镍合金芯4-6万公里
白金芯8万公里左右
铱金芯10万公里或更长

● 如何判断火花塞在发动机里是否正常工作?

  其实对于开车的人不容易判断是否正常,因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到,像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等,但火花塞要是老化了,估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。

  想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,如果电极以及绝缘体处呈淡黄色,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。

● 火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗?

  汽车上的常规保养配件都有一个周期,火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同),但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了,因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的,所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害,但超里程之后,电极的磨损会加快,电极间隙变大,点火不稳定对于电压需求更高,轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状,严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况,所以还是建议大家按规定周期来更换,另外还会有其他部位出现的问题,我们用图片说明,如下:

● 自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

  自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的,倒不是说有涡轮增压专用的火花塞,但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大,油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大,所以相对磨损更严重,使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

● 火花塞能自己换吗?需要注意哪些?

  其实汽车上很多零件的更换并不难,火花塞也是可以自行更换的,不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞,第二是一定要有专业的工具,扭力扳手必不可少的,另外还要准备一个顶端是磁性的套筒,直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。拆装火花塞要一个一个气缸来,不能全拆下来然后再全装上去,避免脏东西掉入到气缸内。拆卸火花塞不是大问题,直接拧下来就行了,但在安装的时候,最最重要的就是力度,尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样,比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩,而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。如果力度小了,可以回造成渗油和漏气,影响发动机性能,而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。更多更换火花塞的知识可以参考以下文章。《自己动手不求人(2) DIY更换火花塞解析》

● 单极、三极、四极的区别?

  很多人可能都问过这个问题,就是火花塞上面的电极数为什么会不一样?影响什么?关于这点我来解释一下,首先不要对于这个数字过于纠结,火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好,多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命,因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火,这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计,并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展,制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定,寿命也有所增长,完全可以胜任额定的更换里程,所以多电极的设计自然也淡出了主流市场,一般情况下选择单电极火花塞足矣。

总结:

  对于火花塞的选择和更换来说,其实并没有太多所谓的窍门,主要还是要仔细,选择与车辆发动机特性匹配的配件,不要一味地追求某一方面的性能,那样可能在无意中让其他方面减分。另外,升级是可以的,但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品,原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的,性能不一定是最出众的但一定是最稳定的,如果换装参数差异过大的火花塞,不一定会得到更好的效果,甚至可能是产生负面影响。(文/生活小百科 汪淼)

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