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2018-06-12 16:23:02 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 科迈罗Camaro Z28当选印第500安全车

  [生活小百科 精选赛事]  2014年印第500大奖赛将于5月25日在美国印第安纳赛车场举行。今年的比赛将使用2014款雪佛兰科迈罗Camaro Z28作为安全车。这是科迈罗Camaro第25次在印第500赛事中出任安全车的角色。

  2014款科迈罗Camaro Z28搭载的7.0升V8发动机最大功率505马力,0-96km/h用时仅4秒,弯道侧向最大G值高达1.07g。新车采用了倍耐力高性能Trofeo R轮胎、Brembo碳陶瓷刹车,减振器组件经过特殊调校,对街道和赛道使用都应对自如。这些搭配使得科迈罗Camaro Z28在纽博格林北环的圈速达到了7分37秒,跻身顶尖超级跑车的水平。

 

  驾驶它出任安全车的将是刚刚退役的前冠军车手弗兰基尼。他在2013年印第500大奖赛中出现意外,因为受伤严重无法再参加印第500赛事。不忍离开赛场的他便选择了驾驶安全车,为比赛进行服务。(文/生活小百科 许云鹤)

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篇二 : 全新雪佛兰大黄蜂Camaro外观/内饰详解

  [生活小百科 新闻]  量产版2010款Camaro设计风格非常忠实于Camaro概念车,这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征,超长的前车轴和较短的尾厢使Camaro拥有了非常出色的车身比例,同时,挡风玻璃的外形,以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感,使其先进的工程设计能力得到了充分的体现,也赋予了Camaro一种积极进取的姿态。

『雪佛兰2010款Camaro量产版』

  该车把美国克莱斯勒的Dodge Challenger、美国福特汽车的野马(Mustang)以及日产汽车的350Z作为竞争对手,因此该公司为高性能款SS配备了多种专用装置。首先,SS的车轮改为20英寸,并且前轮制动采用了贝保(Brembo)生产的4活塞型产品。在标配的防侧滑装置以及牵引力控制系统中,还将增设SS专用的运动模式。另外,手动变速箱款还将配备在环形跑道上起动时将车轮空转控制在最小限度的起跑控制功能。

  2010款Camaro发动机罩上的巨大V型设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板都鲜明体现出了该款车型的一些特性,这些特征使Camaro可以在车流 中立刻被辨认出来,但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。同时,18、19和20英寸的系列大尺寸轮毂也使2010款Camaro更具现代感。

  全新Camaro最大的特点就是--新,通用汽车全球设计副总裁爱德华·威尔本说,我们在设计上秉承了雪佛兰品牌的一些优良传统,但是同时也赋予 了这款现代跑车更多的新鲜元素,使其不仅仅是对一款经典车型的怀旧。2010款Camaro的车窗线条、外形以及整个设计过程中的每个环节都始终表现出与 雪佛兰品牌最新设计风格的一致。

内饰部分:

  传统、现代设计、对细节的注重三者之间很好的平衡同样体现在Camaro的内饰上。通过在两个深陷进仪表板的方形空间内,放置了一对圆形的指针式仪表器,这是对Camaro传统经典设计的传承;同时使用先进的LED照明技术,使车厢内拥有一个独特和令人动心的光线环境,这又使得2010款Camaro更具现代感和科技感。车内选用织物内饰作为标准配置,但消费者仍可以选择皮制座椅。

『2010款Camaro量产版车内』

  在内饰的细节方面,比如大的铬合金操控按钮,亚光的外表面、高级的织物或树脂材质的镶饰共同营造出一个华丽的内部空间,这是对传统Camaro车型内饰设计的突破,并形成了全新Camaro的竞争优势。全新的Camaro对中控台仪表组合系统的选择,成为了其注重细节的另一个佐证,并且让人从中看到了1969款Camaro车型的些许痕迹。在特有的LED背光照明下,仪表盘显示的油温、油压、电池状态、变速箱油温等数据非常容易识别。

  为了提高在碰撞前、中、后各个阶段对驾乘者的安全保护,2010款Camaro装备了全面的安全保护系统,包括坚实的车身结构、驾驶舱的安全框架结构、在整个车身结构中的一些关键区域使用高强度或超高强度的钢板。

  2010款Camaro使用的安全技术包括:前排乘客正面安全气囊保护,前排乘客侧面气囊保护,为前、后排乘客提供头顶侧气帘保护,前座安全带使用负荷限制和预紧装置,智能感应系统能感知前排乘客是成人或儿童,并能控制安全气囊在适当的时候打开。

  标准配置的Onstar信息服务系统在车辆发生碰撞后可以进行紧急辅助服务。通过Onstar的先进碰撞反应系统,即便是在安全气囊没有打开的时候,车辆仍可以自动向Onstar发送援助信号。

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  通用汽车正式发布2010款Camaro量产版
  

篇三 : 狂暴大黄蜂 体验雪佛兰2010款Camaro

  《变形金刚》的热映,让雪佛兰Camaro成为了北美消费者心目中的宠儿。现在,这只在影片里大放异彩的“大黄蜂”终于要面市了。

  这款全新车型也将带着全新的外观和多种动力系统的选择来到大家面前。雪佛兰将会推出3个装备档次的Camaro,V6动力的LS和LT,以及V8动力的SS。

  通用设计师对于Camaro概念车的设计理念表现出了极大的忠诚度,他们对于量产车的改动主要集中在对于车顶轮廓的修改。个人来说,这款车真的非常地帅气,巨大的轮圈,棱角分明的线条,经典的美国肌肉跑车。

  量产的2010款Camaro在设计风格上非常忠实于Camaro概念车,这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征,超长的前车轴和较短的尾厢,使Camaro拥有了非常出色的车身比例。同时,挡风玻璃的外形,以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感,也赋予了Camaro一种积极进取的姿态。

  2010款Camaro发动机罩上的巨大V形设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板,都鲜明体现出了该款车型的一些特性,这些特征使Camaro可以在车流中立刻被辨认出来,但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。同时,18、19和20英寸的系列大尺寸轮圈,也使2010款Camaro更具现代感。

  “全新Camaro最大的特点就是——新”,通用汽车产品设计副总裁Ed Welburn说,“我们在设计上秉承了雪佛兰品牌的一些优良传统,但是同时也赋予这款现代跑车更多的新鲜元素,使其不仅仅是对一款经典车型的怀旧。2010款Camaro的车窗线条、外形以及整个设计过程中的每个环节,都始终表现出与雪佛兰品牌最新设计风格的一致。”

  虽然很多美国消费者已经因为油价而不再选择大功率的轿车,但是北美汽车制造业一贯的传统并不是那么容易改变的。消费者似乎也不愿意看到2010款Camaro变成一只小绵羊,于是3.6L和6.2L的发动机就成为了标准配置。

  配备先进可变气门正时技术的高效3.6L V6发动机,是LS和LT车型的标准配置,最大输出功率224kW,峰值扭矩370Nm。通过增强功效,直喷技术进一步提升了发动机的动力输出,同时也提高了燃油经济性并降低了排放。这意味着将消耗更少的燃油和产生更少的排放,尤其是在冷启动过程中碳氢化合物的排放降低了25%。

  与该款发动机匹配的是6速手动变速器,同时,消费者也可以选择具有液压自动控制和带有节气门转换控制功能的6速自动变速器。

  高性能版本的SS车型则搭载了一个更加强劲的6.2L V8发动机,同时可选6速手动变速器或6速自动变速器。手动变速器车型搭配了LS3发动机,最大输出功率为315kW,峰值扭矩可达553Nm,据说在实际测试中,其油耗为9L/100km。

  装备了自动变速器的SS车型使用的是L99发动机。它是在LS3发动机基础上开发出来的,在沿袭了LS3所有高性能的同时,还增加了通用汽车的更加省油的智能燃油管理(AFM)系统。它可以实现发动机在轻负荷驾驶状况下或高速公路的巡航状态下,仅通过4个气缸工作来提供动力,从而进一步提高燃油经济性。发动机的最大输出功率299kW,峰值扭矩535Nm,在高速路况下其油耗仅为10.2L/100km。

  2010款Camaro是基于通用汽车全球后驱车架构设计和开发的,它的强大车身结构加强了安全性能、静音效果和操控性能。通过车身侧面钢板一体式冲压工艺以及精准的车身缝隙等特别工艺,确保了世界级的品质。

  Camaro使用了两套悬架系统。LS和LT车型使用体现公路运动性能的FE2悬架系统,SS车型则选用了更能体现跑车性能的FE3悬架系统。这两个悬架系统通过与不同的动力系统相匹配,从而实现车辆最佳的操控性能。

  在所有车型上都标准配置了集合了ABS技术的四轮盘式制动系统。在LS和LT车型上,采用了单活塞制动卡钳以及质量更轻的铝制后制动卡钳。SS车型则配备了更大号的制动系统,每个车轮上都安装了四活塞铝制Brembo制动卡钳。通过这样的设计,Camaro可以自如应付公路和高速路路况中碰到的紧急情况,产生更佳的刹车反应,同时还能在高速行驶过程中有效地降低踏板阻力。

  2010款Camaro还配备了Stabil Trak电子车身稳定控制(SC)系统和牵引力控制(TC)系统。在SS车型上,这个系统还包括了竞技型和运动型两种模式,通过转化控制来确保驾驶性能,比如在赛道上的操控。另外,手动版车型还将配备在环形跑道上起动时将车轮空转控制在最小限度的“起跑控制”功能。

  传统、现代设计、对细节的注重三者之间很好的平衡,同样体现在Camaro的内饰上。在内饰的细节方面,比如大的铬合金操控按钮、亚光的外表面、高级的织物或树脂材质的镶饰,共同营造出一个华丽的内部空间,这是对传统Camaro车型内饰设计的突破,并形成了全新Camaro的竞争优势。

  通过在两个深陷进仪表板的方形空间内,放置了一对圆形的指针式仪表器,这是对1969款Camaro传统经典设计的传承;同时使用先进的LED照明技术,使车厢内拥有一个独特和令人动心的光线环境。仪表盘显示的油温、油压、电池状态、变速器油温等数据非常容易识别,这又使得2010款Camaro更具现代感和科技感。车内选用织物内饰作为标准配置,但消费者仍可以选择皮制座椅。

  为了提高在碰撞前、中、后各个阶段对驾乘者的安全保护,2010款Camaro装备了全面的安全保护系统,包括坚实的车身结构、驾驶舱的安全框架结构、在整个车身结构中的一些关键区域使用高强度或超高强度的钢板。当然,各个位置的安全气囊和智能安全带也是必不可少的配置。

  标准配置的Onstar信息服务系统在车辆发生碰撞后可以进行紧急辅助服务。通过Onstar的先进碰撞反应系统,即便是在安全气囊没有打开的时候,车辆仍可以自动向Onstar发送援助信号。

  GM 表示这款2010款Camaro代表了它的全球发展模式。该车的设计理念起源于美国;在澳大利亚的后轮驱动小组负责了其工程学概念;在全球进行其路面可行性试验和在加拿大GM的汽车组装厂组装。这一点我不否认,不过如果能在中国组装的话,我想那就更完美了。

  2010款Camaro把克莱斯勒的Dodge Challenger、福特的Mustang以及日产的350Z作为竞争对手。相比之下,以“大黄蜂”名义亮相的Camaro显然具有更多的知名度。现在惟一困扰我的问题就是,这款车到底卖多少钱?

篇四 : 交个赛博坦朋友 静态体验大黄蜂Camaro

  [生活小百科 静态体验]  豹?小马驹?熊蜂?算了吧,我们还是叫它最通俗的那个名字吧——大黄蜂。他有两个身份,一个是雪佛兰全球最新澳门博彩游戏娱乐官网的跑车第五代Camaro,另一个是来自遥远的赛博坦星球的外星机器人,我们今天要体验的是前一种形态,至于后一种我想也许明天他会变给我们看的。

  还记得变形金刚电影中的一个情节吗:女主角Mikaela坐在男主角Sam的腿上,而Sam坐上大黄蜂的副驾驶上,此时女主角有些抱怨的说:既然他是个超级先进的机器人,为什么要把自己变成一辆烂车呢?这的确不怪女主角,那辆浑身掉漆的1975年款第二代Camaro确实不那么招人喜欢。但别忘了来自赛博坦星球的机器人可以利用扫描技术变成任何他们喜欢的形态,这时一辆最新的五代Camaro应时登场,大黄蜂随意就变成了现在的样子。好了,Sam花了4000美元就得到了它自然十分兴奋,本文就将续写Sam得到新车后的情节。


  如果看到这里你的表情是一脸茫然的话,我建议你先去温习变形金刚的电影,最好连动画片也一起看了,这样才能彻底明白我们在说什么。此外有关Camaro的外形介绍在之前的实拍文章中已经说的极为详细了,在此就不赘述了。不过我们为大黄蜂拍了点新照片,他自己很满意,大家也来看看吧。

『如果你错过了大黄蜂的实拍文章 请点击上图查看』


  大黄蜂在变身为五代Camaro后立刻显得凶悍的很多,但我们不用为他的立场担心,他还是最忠实的汽车人战士之一。而在变形金刚电影中,他和能变形为Pontiac Solstice的爵士都属于绝对拉风的车型,不过后来爵士殉职了,大黄蜂就可以算是汽车人中外形最酷最漂亮的一位了。

 

  这套尺寸夸张到20英寸的轮毂被套上了前245/45 R20,后275/50 R20的倍耐力高性能街胎,确保了大黄蜂在城市里穿梭躲避霸天虎追赶时能更加身动随心。但其实这套轮胎还有一个作用,就是在变成机器人后可以拆下来当武器砸敌人,20英寸的轮毂加轮胎每个的重量应该不轻,砸在头上绝对够呛。

  虽然没有无钥匙启动系统,但大黄蜂可以使用钥匙遥控启动发动机,这比坐在车里再按按钮启动要有意思的多,想想吧,车里没人车子却自己发动了,是不是和电影中的某些场景一模一样?现在大黄蜂邀请我们进去看看,这也正是我们想做的事情。

虽然内饰并非来自外星球,但也已经被赛博坦化了

  我们对大黄蜂的内饰充满好奇,从中可以看到不少美式跑车的复古元素,也有很多现代时尚设计思路造就的工业美学,这是一种经典与未来的结合体,而难能可贵的是我们并不会感到有丝毫的别扭或不顺眼的地方,但通过亲身体验,还是有些细节我们需要抱怨,希望大黄蜂在明年正式进入中国时会改掉这些小缺点。

  握着大黄蜂的方向盘我们就能感受到纯正的美国风格,但对于通常握着象征精准操控的小方向盘的我们来说,它的个头的确有点大了。我已经建议大黄蜂重新扫描一个新方向盘,比如宝马3系上的那个就不错,但显然他不是很乐意,那就算了吧。至于另一个让人感到有些晕的问题就是方向盘上的换挡拨片居然按不动,实际在它下面的按钮才是真正起作用的控件,关于这一点很多第一次接触这辆车的人都被忽悠了。

  对于装备了6.2升V8发动机的大马力跑车,尤其是自动挡跑车来说,可以时刻监控到个大部件的工作状态和温度是非常有必要的事情,而大黄蜂在这方面做的很到位,油压油温以及电压和变速箱油温的显示表就在挡把前面,但这里通常应该是储物盒的位置,而且显示表的位置这么低也不太方便观察。我们注意到空调出风口上方刚好有合适的地方,如果把四块显示表在这里一字排开,既方便了观察又可以腾出下面的空间用来放东西,才是一举两得的设计。

  大黄蜂的时速表设计有点奇怪,在初次接触时我们的编辑也没搞清楚到底是什么意思。实际上它有两种刻度显示,但无论是哪种表底数字是不变的都是180,这样就造成了在公里单位时表的指针会转的快些,而在英里单位时要转的慢点的现象。

  大黄蜂显然对于我不满意大灯开关的位置有些不以为然,而在略加熟悉后我们也能在不用看的情况下摸索到大灯旋钮了,只是我们发现如果将大灯设定到自动档位时,即便外面光照条件很好,大黄蜂还是会打开大灯,这倒是和现在一些欧洲国家规定日间行车也要开启大灯的做法相吻合了。

  

 随后我们对像极了大黄蜂面部的中控台产生了兴趣,说实话大黄蜂的配置并不算丰富,中控台面板上能见到的都是些常规的空调音响的控件,但实际上在这里我们可以真正做到了大黄蜂用语音交流,我们真的可以跟他说话。

  如果进入大黄蜂的控制菜单就会发现这里显示的全是英文,这也难怪毕竟大黄蜂是来自大洋彼岸,但我们还是希望明年如果再次到他的说,就算不能说中文,至少应该能显示出来。

  从表明看大黄蜂的空调风量旋钮只有4个档位,但实际上在每两个档次间还有没被显示出来的小档次,大概算了一下,空调风量可在12个小档位间切换,而且旋钮转动时略有阻尼感,手感和做工都比较细腻。

  在此需要称赞一下大黄蜂的音响系统,在电影中初期的大黄蜂由于发声系统损害只能用车载广播中的声音和Sam交流,而这套纯正的美国Boston音响虽然不是世界顶尖级的品牌,但其音质表现浑厚,这使得大黄蜂的声音相当有磁性。

  刚才我们说了,在这里可以和大黄蜂进行真正的语音交流。其中一种方式就是按下后视镜上的OnStar按钮,一个清脆的女声会用标准的美式英语询问你是否要连接到OnStar通讯服务中心,这好像有点不对劲吧,大黄蜂是女性?!但由于地处中国,OnStar系统只是摆设,而蓝牙系统也可以做到人机对话。首先在和澳门在线赌博网站配对时,大黄蜂就会询问是否确认配对,此时需要给予答复大黄蜂才知道应该怎么做,而这些都是用英语沟通的,如果能换成中文才更有亲和力。

美式跑车的内部空间并不小 但后排肯定不适合1.75米以上的人

  如果闭着眼睛坐在大黄蜂的驾驶座上,你一定感觉不出这是一部大马力跑车,但当你得知他是来自美国,可能就能理解为什么座椅这么舒服且没有包裹性了。如果刻意去计较头部空间的多少那么应该没有哪款跑车能符合要求,尽管只有一指多点的空隙,但当我坐在驾驶座上时兴奋感早已让我忘记了头部的压抑。

  看来就算变成了第五代,大黄蜂依然不忘他喜欢的赛车风格,黄色车身上的黑色涂装以及隆起的发动机盖,这些都和之前的那辆二代Camaro如出一辙。坐在驾驶座上你并不会觉得发动机会碍事,因为你心里知道那长长的车头实际才是你应该时刻小心别刮花的地方。

  要是车顶能再高点我真的不介意被塞进大黄蜂的后排,尽管进出时都要小心翼翼怕磕到头,而且姿态实际无法称得上有风度,但对于1.75米以下的人来说只要前排没坐着1.9米以上的大个子就可以在里面忍受一个小时甚至更长,这要看你喜欢这款车的程度了。

  对于一般的跑车而言,我们不但对后排座椅持抵触态度,对后备箱容积也不会有太多要求。大黄蜂长车头短车尾的传统跑车造型也很容易让人误会其后备箱是个不实用的摆设,但事实证明我们的观点有误,除了开口宽度有点窄外大黄蜂的行李箱容积还是令人满意的。

  就在我们即将为体验做收尾工作时,一个小意外发现了。据事后大黄蜂自己的解释是他前一天忘记吃能量块了,才导致能量过低车门无法开启,不过他早有预留的B计划,只是需要车内的人辛苦一点,作为最后极限挑战大黄蜂内部空间的测试,我们没有感到失望。

写在最后……

  作为汽车形态的大黄蜂的确是个招人喜爱的家伙,相比最初的甲壳虫现在的五代Camaro无疑更具吸引力。而在我们今天主要体验的车辆内部方面,就配置而言大黄蜂给人的感觉是少而精,他没有装备过多炫耀技术的配置,但其身上的每一件装置都很有实用性,唯一的遗憾是在中国我们无法体验OnStar的功能。而在空间表现上既然都能从前排钻到后排再从后备箱里轻松出来,就已经说明了大黄蜂的表现不俗。

  就这些了,已经够了,想想自己开着一辆6.2升的大马力美式跑车,座椅宽大舒适必要时也能有侧向支撑力,一边听着V8发动机和Boston音响的合奏曲一边在笔直的公路上飞驰,还不够吗?(文/图 生活小百科 郑宇 摄影 生活小百科 梁巍)

车型图片
基本参数科迈罗 2010款 6.2 2SS
厂商指导价暂无报价
厂商雪佛兰(进口)
级别跑车
发动机6.2L 428马力 V8
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4836*1918*1377
车身结构2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)4.9
实测0-100km/h加速(s)5.72
实测100-0km/h制动(m)38
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)-
实测离地间隙(mm)-
整车质保五年或10万公里
车身科迈罗 2010款 6.2 2SS
长度(mm)4836
宽度(mm)1918
高度(mm)1377
轴距(mm)2852
前轮距(mm)1618
后轮距(mm)1618
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)-
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)-
发动机科迈罗 2010款 6.2 2SS
发动机型号-
排量(mL)6162
排量(L)6.2
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)8
每缸气门数(个)2
压缩比10.7
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)428
最大功率(kW)315
最大功率转速(rpm)5900
最大扭矩(N·m)570
最大扭矩转速(rpm)4600
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号97号(京95号)
供油方式多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧V
变速箱科迈罗 2010款 6.2 2SS
简称6挡手自一体
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向科迈罗 2010款 6.2 2SS
驱动方式前置后驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电子液压助力
车体结构承载式
车轮制动科迈罗 2010款 6.2 2SS
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格245/45 R20
后轮胎规格275/50 R20
备胎规格

安全装备科迈罗 2010款 6.2 2SS
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统-
操控配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
内部配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
定速巡航
前/后驻车雷达-
倒车视频影像-
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
座椅材质真皮
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节-
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式整体放倒
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
多媒体配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
CD支持MP3/WMA
多媒体系统单碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
近光灯-
日间行车灯-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯
大灯高度可调-
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜科迈罗 2010款 6.2 2SS
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能-
防紫外线/隔热玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷-
空调/冰箱科迈罗 2010款 6.2 2SS
空调控制方式手动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤-
车载冰箱-
高科技配置科迈罗 2010款 6.2 2SS
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-



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